A trăi într-un oraș poate fi o experiență interesantă. Cu o varietate nesfârșită de restaurante, divertisment și oportunități de afaceri, nu e de mirare că oamenii sunt atrași de aceste centre de civilizație frenetice. În cazul în care așteaptă vise mari din oraș, oamenii vor migra întotdeauna în masă cu speranța că vor face parte din ceva mai mare.
Acestea fiind spuse, aceste mase cresc zilnic. Populația mondială este în creștere, iar numărul se scurge rapid. Mai mulți oameni pot însemna mai multă entuziasm, dar pot însemna, de asemenea, spații de viață mai stricte și navetă cu siguranță aglomerată. Indiferent dacă locuiți într-un spațiu urban cu normă întreagă sau călătoriți din suburbiile înconjurătoare, arhitectura tranzitului este o forță care trebuie luată în considerare zilnic.
Cei care creează sisteme de tranzit urban au simțit presiunea tot mai mare și oportunitatea de a proiecta în mod diferit, pe măsură ce orașele cresc și populațiile explodează în jurul lor. Există o nevoie urgentă pentru sistemele de tranzit care nu numai că funcționează foarte eficient, ci și pentru aspectul uman al călătoriilor zilnice.
Să aruncăm o privire asupra câtorva dintre modalitățile în care urbanizarea afectează proiectarea căilor noastre de tranzit:
Nu mai este doar o comutație
Nu este un secret că cei care se deplasează în spațiile urbane simt uzura zilnică. Deși este o necesitate, poate fi și stresantă și extrem de consumatoare de timp. O mulțime de navetiști care își petrec cu ușurință orele de tranzit, făcând trecerea către și de unde merg, devine o temă centrală a vieții lor de zi cu zi.
Arhitecții de tranzit deschid calea spre a face comutare ceva mai mult decât o obligație. Ei muncesc din greu pentru a găsi modalități de a face ca naveta să fie un stil de viață. Obiectivul este acela de a scoate stigmatizarea din comutare și de ao transforma într-o experiență de viață în sine și în sine, unde timpul nu pare a fi pierdut, dar poate chiar câștigat.
Strategia din spatele acestui lucru este clară; arhitecții de tranzit trebuie să proiecteze sisteme care să permită oamenilor să experimenteze viața în mișcare. Nu este suficient să fii transportat de la punctul A la punctul B - pasagerii ar trebui să fie inspirați și productivi de-a lungul drumului. Exemple de acest lucru sunt stațiile de metrou din Paris, Franța. Fiecare acționează ca un portal propriu tematic pentru a călători în care pasagerii pot fi inspirați de artă sau chiar să facă o încrucișare pe tavan în timp ce așteaptă!
În mod similar, alte sisteme de tranzit din întreaga lume invocă ideea de comutare rapidă, care pare pur și simplu ușoară. Acum este posibil să cumpărați, să mâncați și să citiți toate în timp ce faceți altfel la timp în timp. Arhitecții din Transit sunt dedicați ideii călătoriei de inspirație pe măsură ce populația crește, iar dovezile sunt legate de creșterea activităților de interconexiune care apar pe tot parcursul vieții.
Transportul fără bilete
Una dintre cele mai frustrante părți ale navetă sau tranzitul în general pentru zonele urbane este timpul de așteptare implicat. Fie că așteptați un autobuz, un tren, un taxi sau un tramvai care așteaptă, provoacă stres care se poate răspândi rapid în întreaga mulțime. Alegeți dimineața greșită să uitați cardul de metrou și vă puteți găsi cu ușurință la sfârșitul unei linii lungi de bilete, fără nici o speranță de a face să lucreze la timp. În mod similar, nu este greu să-ți imaginezi frustrarea care vine cu trecerea pe un autobuz doar pentru a-ți da seama că ai lăsat banii sau ai schimbat acasă.
Pentru a evita aceste greutăți logistice și pentru a salva un număr din ce în ce mai mare de populație și bani, arhitectura de tranzit se îndreaptă spre un domeniu de creștere a tehnologiei. Vârsta transportului fără bilet a început și beneficiile se fac repede. Cardurile inteligente de colectare preplătite reprezintă o caracteristică a viitorului atunci când vine vorba de transportul public și o navetă mai fluidă.
Aceste carduri prietenoase pentru cititor elimină nevoia de bani în totalitate și elimină acele linii lungi și frustrante. Ușor de reîncărcat din confortul casei dvs., majoritatea acestor cărți nu trebuie nici măcar să fie prezentate pentru citire. Scanerele le pot ridica din interiorul unei pungi sau portofel, ceea ce înseamnă că nici măcar nu trebuie să vă faceți griji că ar trebui să vă lăsați sau să-l pierdeți de-a lungul drumului.
În plus, acest sistem eficient de scanare poate permite controlorilor de tranzit din date mai ușor să ajute la eliminarea congestiei în timpul orelor aglomerate ale zilei. Modelele pot fi mai ușor de stabilit și tratate, diminuând posibilitățile de situații stresante.
Sistemele de tranzit pe care viața mimetică
În timp ce populația tot mai mare se înmulțește în orașe mari și devine din ce în ce mai dependentă de transportul public, există o nevoie profundă de însămânțare în ființele umane pentru a fi cumva atașată naturii. Acest lucru nu este pierdut pe arhitecții de tranzit și, de fapt, este din ce în ce mai încorporat în desenele lor. La fel de important ca eficiența și ușurința de a călători, este nevoia ca oamenii să fie conectați la lumea naturală în timp ce își fac drumul printr-un spațiu urban.
Acest lucru se manifestă în mai multe forme, în funcție de oraș, dar cei de la Moscova și-au dat transportul o mică atingere naturală prin pictarea autoturismelor individuale de metrou cu scene naturale. Aducerea unui lucru plăcut din punct de vedere estetic de la sol la transportul subteran este o strategie excelentă atunci când vine vorba de a oferi unei arhitecturi de transport o senzație mai naturală.
Uneori nu este chiar necesar să creați o scenă naturală pentru a stimula mijloacele de transport, ci pur și simplu să permiteți sistemului să reflecte lumea naturală. La fel ca teoria înconjurată de zgârie-nori, trenurile urbane pot fi proiectate într-o manieră atât de netedă încât, în timp ce se vânt prin orașe, exteriorul lor reflectă cerul și lumea din jurul lor. Acest lucru creează o privire mai integrată a sistemului în ansamblu.
Dincolo de crearea unui simț natural, arhitecții de tranzit înțeleg nevoia clară de soluții ecologice la sistemele de transport în spațiile urbane. Longevitatea sistemelor va fi direct legată de starea de sănătate a unui oraș în ansamblul său și, prin urmare, trebuie să se facă cu siguranță o muncă ecologică. Orașul Chicago a implementat o strategie de transport verde, care urmărește conectarea cu toate rutele principale de transport. Odată cu creșterea numărului de orașe și extinderea populației, necesitatea transportului ecologic pentru menținerea sănătății cetățenilor va constitui o prioritate pentru arhitecții de tranzit.
Posibilitatea de a comuta fără tranzit public
Deși poate părea la început un contraintuitiv, toți arhitecții de tranzit al muncii grele duc la crearea unor sisteme urbane eficiente, inspirate și naturale, eventual, ar putea să elimine necesitatea de a realiza acest lucru cu totul. Este posibil ca oamenii să meargă în cele din urmă sau biciclete să lucreze zilnic, în loc să urce un tren sau să aștepte un autobuz?
Dar, înainte de aceasta, anumite sisteme de transport se îndreaptă deja spre eforturile de dublare a metodelor de transport. În Germania, există acum tramvaie care au încărcătoare frontale pentru biciclete care aparțin navetiștilor. Acest tip de implementare a transportului înseamnă că navetiștii nu numai că primesc factorul de eficiență în călătoria lor, ci pot și utiliza metodele preferate de transport după ce ajung acolo.
Un sistem similar a fost pus în aplicare în marile orașe din Europa, inclusiv în Paris. Sistemele de închiriere de biciclete, cum ar fi Velib, sunt utilizate mai frecvent în orașele aglomerate pentru a încuraja cetățenii să urce pe bicicletă, care apoi pot fi returnate în apropierea destinației lor finale. Acest lucru crește efortul ecologic al orașului, menținând în același timp menținerea numărului de transport public.
Toate aceste noi sisteme au un obiectiv comun de a crea o arhitectură de transport mai fluidă în spațiile urbane, în același timp împuternicind oamenii să se bucure de comiterea lor - și nu doar să le pună la dispoziție. Deși în cele din urmă ar putea conduce la o utilizare mai mică a transportului public, cu siguranță nu va duce la eliminarea călătoriei care este înrădăcinată în spiritul uman.
O populație tot mai mare, care se deplasează spre centre urbane supraaglomerate, este un fapt real care trebuie tratat de arhitecții de transport urban, dar nu este imposibil să se gestioneze. Urbanizarea deschide ușa oportunităților când vine vorba de proiectare, iar arhitecții de tranzit au capacitatea de a face viața navetiștilor mai bine luând în considerare nevoile umane atunci când instalează sisteme.
Gestionarea acestui tip de creștere va continua să fie un proces continuu, cu pași noi interesanți de-a lungul drumului. Fie ca arhitecții de tranzit să meargă verde, să creeze trenuri fără bilete, fie să dea oamenilor puterea de a se lua oriunde ar dori să meargă, toți sunt împreună în afacerea de a construi o existență urbană mai bună.
Cum ajungi să lucrezi în fiecare zi? Suferiți printr-o navetă agitată?
